Stangkoppen, voorwiellagers en voorbanden vervangen

De laatste tijd stuurde de trike niet zo strak meer. Niet zo vreemd, want er zat een behoorlijke speling in de voorwiellagers en stangkoppen. Het volgende filmpje laat de speling in één van de stangkoppen zien.



Alle speling bij elkaar zorgde er voor dat ik aan de voorkant van de voorwielen een speling van zo'n 3 à 4 mm kon meten!

Als eerste heb ik de voorwiellagers vervangen, een klusje dat ik al een aantal keren heb uitgevoerd. Het lastigste onderdeel bij het vervangen van de voorwiellagers vind ik om de lagers recht in het lagerhuis te krijgen. Een grote valkuil is het vergeten van het vulstuk dat tussen beide lagers thuis hoort. Het laatste overkwam me bijna! Gelukkig zag ik het net op tijd en kon ik het tweede lager nog makkelijk verwijderen om het vulstuk te plaatsen.

Bij het vervangen van de voorwiellagers bleken er drie spaken in het rechter voorwiel gebroken te zijn, alle drie in de spaaknippel. De laatste tijd wordt ik met grote regelmaat geconfronteerd met spaken die op deze manier afbreken. Ik heb er een beetje genoeg van en heb daarom al nieuwe spaken (Sapim Race 18 x 172mm) en nippels (DT Swiss Pro lock 12mm) in huis gehaald om de voorwielen opnieuw te spaken. Het wachten is nog even op een geschikt moment om ze te vervangen.

De oppervlakken van de Kojaks zagen er pokdalig uit. Ze hebben een groot deel van de winterperiode dienst gedaan en dat was ze aan te zien. In die periode is de rechter voorband drie keer lek geweest, de linker voorband niet één keer. Nu, na 4853 kilometer, heb ik ze vervangen door nieuwe.

Het vervangen van de stangkoppen is ook een regelmatig terugkerende klus. Het vervangen en uitlijnen van de voorwielen gaat me inmiddels vrij gemakkelijk af.

Km. stand 21.119

Update 14-05-2013: Zojuist zag ik een interessant bericht van ICE op Facebook. Uit dit bericht blijkt dat er rubber beschermkapjes voor de stangkoppen in aantocht zijn, ook voor montage achteraf. Goed nieuws! Naar mijn idee moeten die het slijtageproces van de stangkoppen aanmerkelijk vertragen!

Supremes rollen maar moeizaam

In mijn bericht van 16 december schreef ik dat ik de Kojaks voor en de Marathon XR had vervangen door Marathon Supremes. Ik had toen goede hoop dat de betere lekbestendigheid van de Supremes (ten opzichte van de Kojaks) gepaard zou gaan met een vergelijkbare rolweerstand als die van de Kojaks. Ik heb bijna 390 km afgelegd met de Supremes en ik moet zeggen... dat viel niet mee. Dat wil zeggen, ik kwam met de Supremes maar moeizaam vooruit. In eerste instantie wilde ik dat niet zo toegeven, maar na verloop van tijd groeide de overtuiging dat het moeizame fietsen toch echt te wijten was aan de Supremes. Zelfs met wind mee had ik het gevoel dat ik wind tegen had! Afgelopen woensdag kreeg ik tijdens het fietsen een zere knie. Het voelde aan alsof de knie was overbelast. Dat was de welbekende druppel! Dat, en natuurlijk het zachte winterweer van de laatste tijd. Dondermiddag heb ik alle Supremes weer vervangen door Kojaks.

De gevolgen waren vrijdag duidelijk merkbaar. Niet alleen de snelheid ging omhoog, ook het gemak waar mee die snelheid bereikt. En wind mee voelde weer als wind mee:)

Divers onderhoud

10-08: linker voorwiel spaak #7
13-08: voorbanden
17-08: stangkoppen binnenzijde

De afgelopen maanden heb ik vooral lekker gefietst, en heb ik vrij weinig onderhoud hoeven te plegen. Iets wat wel regelmatig terug komt is het vervangen van gebroken spaken in de voorwielen. Met name de spaken in het linker voorwiel hebben de neiging de geest te geven. Dat is jammer, want het vervangen van een spaak vind ik toch aardig wat werk.

Op 13 augustus, nota bene mijn eerste werkdag na de zomervakantie, had ik tijdens mijn rit huiswaarts, met nog 10 km voor de boeg, gelijk een lekke band te pakken. De rechter voorband liep gestaag leeg. Geen probleem, het was lekker weer. 's Avonds bleek dat de buitenbanden al behoorlijk dun waren. Na 5.169 km heb ik daarom de oude Kojaks door nieuwe Kojaks vervangen.

Op 17 augustus heb ik binnenste stangkoppen van de besturing, na 12.664 km, vervangen. Er zat veel speling in de stangkoppen, en dat merk je tijdens het fietsen door het minder strakke sturen. De buitenste stangkoppen heb ik al eerder, op 25 februari, na 8.995 km vervangen.

Tijdens de thuisrit van 12 september schakelde de achterderailleur heel slecht naar de kleinere kransjes. Thuis bleek de schakelkabel, op de grens van de derailleurschakelaar en de buitenkabel, op een paar draadjes na gebroken. Na het vervangen van de schakelkabel ging het schakelen weer als vanouds.

12-09: derailleurkabel

13-10: rechter voorwiel spaak #1

13-10: linker voorwiel spaak #8

Achterband lek en versleten

Vanmiddag vertrok ik om ongeveer 17:00 van m'n werk. Het miezerde, het was vrij fris en het werd al snel donker. Onderweg moest ik regelmatig m'n vingers als ruitenwissers gebruiken om m'n bril zowel aan de voor- als achterkant te ontdoen van regendruppels en condens, zodat ik nog enigszins kon zien waar ik fietste. Een verzachtende omstandigheid was de stevige wind in de rug. Direct na het nemen van rotonde, met nog een kilometer of vijf voor de boeg, merkte ik dat de achterkant van de trike nogal heen en weer zwalkte. Ik stopte, stapte af en moest helaas vaststellen dat dit werd veroorzaakt door een lekke achterband. Op zich is dat geen ramp, ik heb namelijk reserve binnenbanden, en een pomp bij me. Dus heb ik de trike onder een lantaarnpaal gezet, zijtassen eraf gehaald, achterwiel eruit gehaald, buitenband aan één kant los gemaakt, binnenband naar buiten gehaald, binnenband opgepompt om zo te kunnen bepalen waar het lek ongeveer zat en op welke plek er mogelijk nog iets scherps in de buitenband zou kunnen zitten. Tot zover ging het nog als gepland.

Het aftasten van de natte achterband in combinatie met de stevige wind zorgden er echter voor dat m'n vingers in razend tempo afkoelden, rood werden, opzwollen en verstijfden. Simpele handelingen als het los maken van de pompkop, het los draaien van het ventielringetje, verwijderen van de lekke binnenband, nieuwe binnenband om de velg leggen, ventiel door de velg duwen, ventielringetje vastmaken, borgmoertje van het ventiel losdraaien, pompkop vastmaken, binnenband een beetje oppompen, binnenband in de buitenband leggen, buitenband weer om de velg leggen, band oppompen, pompkop weer los maken, borgmoertje van het ventiel vast draaien, ventielringetje verder vast draaien, worstelen met de achterderailleur om het achterwiel weer op de juiste plek te krijgen en vervolgens het achterwiel vast zetten met de snelspanner bleken nu uiterst moeilijke en zelfs pijnlijke handelingen. Tenslotte heb ik de lekke binnenband en pomp in de tas gedaan, achtertassen dicht gemaakt en weer aan de fiets gehangen en gauw weggefietst. Pfff......, het had geen vijf minuten langer moeten duren!

's Avonds bleek de achterband, een Schwalbe Kojak, na 9104 km versleten te zijn. Op meerdere plekken was het canvas zichtbaar. Ik heb de Kojak vervangen door een Schwalbe Marathon XR Vouwband zwart-reflectie 37-622, een band die ik eind 2008 gekocht heb voor m'n toenmalige fiets en die toen 2526 km is gebruikt. Bij 6,0 bar bleek de wielhoogte 698 mm te zijn. Op de fietscomputer heb ik de wielmaat daarom op 2192 ingesteld.

Km stand: 11.520

Wind, een lek en voorbanden vervangen

Wat een wind deze week! Voor mij, met 's ochtends een noordwestelijke koers, betekende dat 's ochtends hard werken om een tempo van rond de 25 km/u vol te houden, maar soms lukte dat zelfs niet en zakte de snelheid naar een 22 km/u. Soms vraag je je tijdens zo'n rit wel eens af waar je mee bezig bent. Toch heeft het wel iets, zo'n gevecht met de elementen, en het geeft altijd weer voldoening als de bestemming bereikt is. 's Middags, met de wind in de rug, ging met kruissnelheden van 40-45 km/u met af en toe uitschieters naar 50 km/u. En dat is natuurlijk weer een mooie compensatie voor het geploeter in de ochtend!

Toen ik gisterenochtend de trike wilde pakken om naar 't werk te gaan stond de linker voorband leeg. Nadat ik de buiten- en binnenband van de velg had gehaald bleek een glassplintertje de oorzaak. Het stukje glas liet zich makkelijk verwijderen. Het viel me op dat het loopvlak nu toch wel erg dun was geworden. Het was het eerste en tevens laatste lek van deze band. Omdat ik al nieuwe voorbanden had liggen (wederom Schwalbe Kojaks 35-406, maar nu de draadversie) heb ik de oude Kojak namelijk gelijk vervangen. Dat betekent dat deze band het ca. 1000 km langer heeft volgehouden dan zijn rechter evenknie, in totaal 6290 km. De lekke binnenband heb ik tijdelijk vervangen door een nieuwe. Zodoende vertrok ik met een minuut of 20 vertraging naar het werk.

Vanochtend heb ik de lekke binnenband geplakt en weer gemonteerd. Daarnaast heb ik ook de rechter voorband vervangen door een nieuwe Kojak. Het vervangen exemplaar doet voorlopig weer dienst als reserve.

Km stand: 10.509

Versleten Kojak rechts, spaakbreuk links

Schwalbe Kojak rechtsvoor versleten
Spaak linksvoor gebroken

Na 5263 km wordt het canvas van de rechter voorband, een Schwalbe Kojak 35-406 vouwband, zichtbaar. Versleten dus. Met beide voorbanden heb ik tot nu toe geen enkele keer lek gereden. So-wie-so heb ik geen klagen over het aantal lekke banden met de trike. Tot nu toe slechts één keer! Ik moet er wel bij vermelden dat ik de Kojaks iedere week even controleer op indringers, en die er zo nodig uitpulk met een dun metalen satepennetje. Ik heb de band vervangen door een gebruikte band die ik nog had liggen, een Schwalbe Kojak 35-406 draadband met 1839 km ervaring.

Verder blijkt er linksvoor een spaak gesneuveld te zijn, nog in de spaaknippel. Jammer, want sinds ik alle spaaknippels vervangen heb, waren de wielen heel stabiel. Helaas heb ik geen reserve exemplaren, dus moet ik nieuwe spaken bestellen. In de documentatie van de trike kan ik niet vinden welke spaken gebruikt zijn, daarom heb ik eerst maar eens gemeten welke maat de spaken hebben. Als ik het goed heb gemeten (met een schuifmaat) zijn de spaken 172 mm lang, double butted, dikte 2,0 - 1,8 - 2,0mm. Het blijkt dat double butted spaken van deze lengte lastig te krijgen zijn, ook op internet. Daarom heb ik een mailtje verstuurd naar de leverancier van de trike met de vraag of zij me een aantal spaken kunnen leveren. Gezien mijn eerdere (positieve) ervaringen met ICE lijkt me dat geen probleem. Even hun reactie afwachten.

Km stand: 9418

Voorband gekerfd

	Beschadigde Kojak
	Rechter spatbordhouderdelen verschoven

Vrijdagmiddag 1 april viel me op dat de rechter voorband een vreemde slijtage vertoonde. De band was over de volledige omtrek ingesneden.

Nader onderzoek leerde dat het spatbord naar beneden was gezakt. Hoewel de band, met de trike in de takels, niet aanliep, bleken de spatbordboutjes de oorzaak. Gezien de grijze aanslag op de spatbordhouder is het spatbord langzaam maar zeker naar beneden gekomen waardoor de genoemde boutjes uiteindelijk de band hebben ingesneden. Nadat ik het spatbord op de juiste hoogte heb ingesteld heb ik gelijk een stel nieuwe Kojaks bij www.velomobielonderdelen.nl besteld.

Afgelopen woensdag kwamen de banden binnen. Hoewel de linker voorband nog goed was heb ik beide voorbanden vervangen. De "oude" linker voorband houd ik als reserve aan.

Km stand: 4255.

P.S. Dit bericht is achteraf gepubliceerd op 21-8-2011